Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng chủ trì với
sự tham dự của đại diện các Vụ: Kết cấu hạ tầng, Khoa học công nghệ thuộc Bộ
GTVT; Cảng vụ hàng không miền Bắc, miền Trung, miền Nam; Tổng Công ty Cảng Hàng
không Việt Nam (ACV); Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM); Cảng Hàng không
quốc tế Vân Đồn; các hãng hàng không: Vietnam Airlines, Bamboo, Pacific
Airlines, Vietjet Air; Hội Khoa học và công nghệ hàng không Việt Nam và các
phòng chuyên môn thuộc Cục.
Tại hội thảo, công ty Runway Safe (Thụy Điển), nhà sản xuất vật
liệu EMAS số 1 thế giới (và duy nhất được FAA - Cục Hàng không Liên bang Mỹ phê
duyệt) cùng đối tác Việt Nam là công ty Thabis đã nêu bật những con số thống kê
đáng lo ngại về thực trạng các sự cố tàu bay trượt khỏi đường CHC trên thế giới.
Bên cạnh đó, các diễn giả cũng đã dẫn chứng những công trình
EMAS được thi công trên khắp các châu lục, kể cả tại những nơi có điều kiện thời
tiết và khí hậu khắc nghiệt như Ả Rập Xê Út (nắng nóng, nền nhiệt độ cao) hay
Na Uy (sự chênh lệch nhiệt độ lớn, mưa nhiều, tuyết rơi). Điều này minh chứng rằng
vật liệu EMAS có thể duy trì tốt trong mọi điều kiện thời tiết, từ hàn đới cho
đến nhiệt đới, sa mạc.
Hội thảo đã làm rõ cơ chế, nguyên lý hoạt động của EMAS khi
hãm trượt tàu bay, phân tích về sự khác nhau giữa hai loại EMAS, chỉ ra các vấn
đề cơ bản và thiết thực khi lắp đặt EMAS nhằm nâng cao độ tin cậy, an toàn cho
các cảng hàng không (CHK), trong đó ưu tiên trước hết là các CHK có sự hạn chế
về điều kiện của khu vực an toàn cuối đường CHC (RESA), cũng như gặp những bất
lợi về điều kiện địa hình, thời tiết có nguy cơ ảnh hưởng đến sự an toàn trong
quá trình cất, hạ cánh của tàu bay. Nhiều dẫn chứng sinh động về những sự kiện
hãm trượt thành công trên thế giới; các so sánh hiệu quả giữa việc có và không
lắp đặt EMAS (nhất là tình huống sân bay Bob Hope ở Burbank, Mỹ); xác định lợi
ích - chi phí của việc sử dụng EMAS trong ngành hàng không cũng đã được phía
công ty Runway Safe và Thabis trình bày.
Về phía các đại biểu tham dự, nhiều câu hỏi có giá trị đã được
đặt ra trong phần thảo luận, điển hình như câu hỏi đa phần các cảng hàng không
của Việt Nam chỉ có một đường CHC, trường hợp sự cố trượt tàu bay trên dải EMAS
xảy ra, liệu sân bay có phải đóng cửa chờ khôi phục khu vực hãm trượt hay
không? Với câu hỏi này, chuyên gia từ Runway Safe khẳng định việc khôi phục khu
vực EMAS không ảnh hưởng đến điều kiện khai thác do chỉ diễn ra ở phần đầu đường
CHC, vì thếviệc đóng đường băng sẽ không xảy ra. Mặt khác, thời gian khắc phục
khu vực EMAS cũng chỉ mất vài ngày nếu việc thi công được thực hiện trực tiếp với
vật liệu, nhân công được đảm bảo sẵn sàng.
Phát biểu kết luận hội thảo, Cục trưởng Cục Hàng không Việt
Nam đánh giá cao và quan tâm với giải pháp EMAS từ nhà sản xuất Thụy Điển, đặc
biệt là khả năng ứng dụng cho dự án nâng cấp sân bay Côn Đảo, bởi ở đây có sự hạn
chế về điều kiện của khu vực RESA. Dù vậy, cũng còn một số vấn đề kỹ thuật cần
phải được trao đổi, làm rõ thêm nhằm đánh giá tính khả thi khi áp dụng trong điều
kiện khai thác ở Việt Nam./.
Hơn 40,3 triệu euro (45 triệu USD) đã được thu về trong năm 2023 từ thuế áp dụng đối với các chuyến bay ngắn nhằm khuyến khích các phương thức vận chuyển thay thế, giảm ô nhiễm môi trường.
Bộ trưởng Bộ Điều phối Hàng hải và Đầu tư Luhut Pandjaitan cho biết Indonesia đang mời các công ty dầu khí tư nhân sản xuất nhiên liệu máy bay trong nỗ lực giảm giá vé máy bay trong nước.
Ngày 13/5/2024, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã ban hành Quyết định số 585/QĐ-BGTVT phê duyệt Kế hoạch thực hiện Chiến lược phát triển khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo đến năm 2030 của ngành Giao thông vận tải thực hiện Quyết định 709/QĐ-TTg.
Hướng tới Kỷ niệm 30 năm ngày chính thức thực hiện trách nhiệm điều hành hoạt động bay trong Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (08/12/1994-08/12/2024),chiều ngày 30/8, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã tổ chức buổi tọa đàm "Vùng trời của chúng ta" .