Giữa bối cảnh thị trường
du lịch thế giới đang phải đối mặt với những thách thức lớn từ đại dịch
COVID-19, hai “đại gia” hàng không của Nhật Bản là ANA Holdings (ANA) và Japan
Airlines (JAL) đã thực hiện nhiều giải pháp nhằm tận dụng những xu hướng tích cực
nhất định, trong đó có kế hoạch cung cấp các dịch vụ giá rẻ.
Với việc nhu cầu du lịch
nghỉ dưỡng dự kiến sẽ phục hồi nhanh hơn nhiều so với các chuyến đi công tác,
ANA và JAL đều đang tăng cường hợp tác với các hãng hàng không giá rẻ.
Tuy nhiên, động thái của
hai hãng hàng không vốn lâu nay được nhìn nhận như những nhà cung cấp dịch vụ đầy
đủ có thể là con dao hai lưỡi, các chuyên gia hàng không nhận định.
LCC - giải pháp tình thế
ANA, công ty mẹ của All
Nippon Airways Co., đang có kế hoạch tung ra một thương hiệu hàng không giá rẻ
(LCC) mới trong giai đoạn từ nay đến tháng 3/2023, với các chuyến bay kết nối
Nhật Bản tới Đông Nam Á và châu Đại Dương.
Trong khi đó, đối thủ nội
địa của ANA là JAL cho biết họ sẽ hợp nhất với Spring Airlines Japan vào tháng
Sáu tới.
Spring Airlines Japan,
đơn vị trực thuộc “đại gia” hàng không giá rẻ Spring Airlines của
Trung Quốc, sẽ hoạt động song song với một LCC khác là Zipair Tokyo dưới “mái
nhà” ANA.
Zipair Tokyo đã bắt đầu
hoạt động từ năm ngoái trong bối cảnh đại dịch.
Động thái này phản ánh sự
thay đổi chiến lược của JAL, nhằm tách biệt khỏi những quan điểm thận trọng đối
với các LCC mà “ông lớn” này từng bày tỏ.
Chủ tịch JAL Yuji Akasaka
cho biết tại cuộc họp báo hôm 7/5: "Đại dịch COVID-19 đang tác động đáng kể
đến nhu cầu đi lại bằng đường hàng không và hành vi người tiêu dùng, cùng với
môi trường thị trường. Trong bối cảnh đó, chúng tôi sẽ thúc đẩy cải cách để tạo
ra một cấu trúc kinh doanh bền vững."
Nhà lãnh đạo này khẳng định:
"Chúng tôi (JAL) sẽ nghiêm túc vun đắp cho tiềm năng phát triển của thị
trường LCC."
Động thái của hai hãng
hàng không hàng đầu Nhật Bản diễn ra khi họ vẫn đang phải tiếp tục “đốt” tiền
và cắt giảm chi phí để duy trì hoạt động.
Trong năm tài chính kết
thúc vào ngày 31/3/2021, ANA ghi nhận khoản lỗ ròng kỷ lục lên tới 404,62 tỷ
yen (tương đương 3,7 tỷ USD), trong khi JAL cũng công bố khoản lỗ ròng 286,69 tỷ
yen, “vết hằn” đầu tiên của hãng kể từ năm 2012.
Tuy nhiên Shinya Hanaoka,
một Giáo sư về chính sách hàng không tại Học viện Công nghệ Tokyo, cảnh báo rằng
việc nhờ cậy vào các LCC có thể chỉ cung cấp giải pháp nhất thời.
Giáo sư này nói: "Việc
lựa chọn LCC là một chiến lược kinh doanh an toàn trước mắt. Tuy nhiên, những
phương án LCC này là chưa đủ để trở thành nguồn lực doanh thu mạnh mẽ cho các tập
đoàn."
Các LCC thường tập trung
vào các chuyến bay ngắn với tần suất theo ngày hoặc theo tuyến đường cao để
nâng cao hiệu quả sử dụng đội bay.
Hình thức này cung cấp
các dịch vụ không rườm rà để giữ chi phí ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, cạnh tranh
đã trở nên khốc liệt trên thị trường Nhật Bản với việc Peach Aviation, hiện là
công ty con của ANA, bắt đầu hoạt động vào năm 2012.
Triển vọng còn để ngỏ
Trước đại dịch, nhu cầu
đi lại bằng đường hàng không của Nhật Bản có xu hướng gia tăng nhờ lượng du
khách nước ngoài tăng vọt, chủ yếu đến từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan (Trung
Quốc), Hong Kong (Trung Quốc) cũng như khu vực Đông Nam Á, nhờ các sáng kiến của
chính phủ nhằm thúc đẩy du lịch như một trụ cột tăng trưởng.
Nhờ đó, JAL và ANA đã có
thể cùng tồn tại với các LCC mà không đánh mất thị phần bởi thị trường khi đó
đã trở nên lớn hơn.
Trước khi đại dịch xuất
hiện vào năm 2019, các LCC chiếm 10% thị phần các chuyến bay nội địa ở Nhật
Bản và khoảng 25% thị phần các chuyến bay quốc tế, theo dữ liệu của Chính phủ
Nhật Bản.
Tuy nhiên, vẫn không chắc
liệu những động lực tương tự có xuất hiện trở lại hay không.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều
hành của ANA Shinya Katanozaka cho biết ANA phải trở nên "nhỏ bé hơn"
để vượt qua cuộc khủng hoảng hiện tại, song tập đoàn sẽ vượt qua khủng hoảng một
cách kiên cường.
Chủ tịch Katanozaka cho
biết: “Việc các ngân hàng lớn mở rộng các khoản vay thứ cấp (trị giá 400 tỷ yen
vào năm ngoái) cho thấy họ tin tưởng vào triển vọng lợi nhuận của chúng tôi
(ANA) trong 5 đến 7 năm tới.”
Theo Giáo sư Hanaoka, ANA
đã chứng kiến Peach thành công trong việc nắm bắt nhu cầu từ khách du lịch Đài
Loan, điều này có khả năng đóng vai trò là “chất xúc tác” để tập đoàn tung ra
thương hiệu LCC mới phục vụ thị trường Đông Nam Á đang phát triển.
Năm ngoái, công ty
AirAsia của Nhật Bản, một đơn vị thuộc Tập đoàn hàng không giá rẻ Malaysia
AirAsia, đã quyết định hủy tất cả các tuyến bay và đóng cửa các hoạt động tại
Nhật Bản.
Trong bối cảnh JAL chuẩn
bị đẩy mạnh đầu tư vào Spring Airlines Japan, các LCC lớn ở Nhật Bản giờ đây sẽ
thuộc về JAL hoặc ANA.
Hajime Tozaki, một Giáo
sư am hiểu về ngành hàng không tại Đại học J.F. Oberlin, cho biết cả JAL và ANA
đều đang hồi hộp theo dõi các động thái của đối thủ.
Những bước đi tiếp theo
có thể là mở rộng các chuyến bay nguyên chuyến (chuyến bay charter, được thuê
trọn gói theo hành trình và yêu cầu của bên thuê) cung cấp dịch vụ máy bay phản
lực thương gia (buisness jet), đã chứng kiến nhu cầu gia tăng mạnh mẽ kể từ khi
xuất hiện đại dịch. Tuy nhiên, hình thức kinh doanh LCC có phù hợp với thị hiếu
này hay không lại là một dấu hỏi.
Trong khi đó, việc Thế vận
hội Olympics và Paralympic Tokyo bị hoãn vì đại dịch cũng đã làm mất đi niềm hy
vọng lớn lao của các hãng hàng không. Nhật Bản hiện vẫn đang cố gắng kiềm chế sự
lây lan của dịch COVID-19 trong khi chỉ còn ba tháng nữa là diễn ra sự kiện thể
thao lớn mà sẽ không có sự tham dự của khán giả quốc tế.
Số lượng du khách nước
ngoài đến Nhật Bản đã đạt mức kỷ lục 31,88 triệu lượt trong năm 2019, trước khi
giảm xuống chỉ còn 4,12 triệu lượt vào năm ngoái.
Đến năm 2030, Chính phủ
Nhật Bản có kế hoạch nâng con số này lên 60 triệu lượt.
Kế hoạch kinh doanh mới
nhất của JAL trong giai đoạn 5 năm đến tháng 3/2026 cho thấy hãng đặt mục tiêu
vạch ra ranh giới kinh doanh rõ ràng giữa các LCC.
Trong khi Zipair Tokyo hướng
đến mục tiêu ở châu Á, khu vục Bờ Tây của Mỹ và Hawaii thì Spring Airlines
Japan sẽ triển khai đường bay thẳng đến các thành phố lớn của Trung Quốc, còn
Jetstar Japan, cùng đầu tư với tập đoàn Qantas của Australia, sẽ chủ yếu tập
trung vào các chuyến bay nội địa từ sân bay Narita.
Theo Giáo sư Tozaki của
trường Đại học J.F. Oberlin, giữa bối cảnh làn sóng du lịch trong nước tăng trưởng
mạnh những năm gần đây, các hãng hàng không Nhật Bản không gặp nhiều khó khăn
trong việc tạo ra lợi nhuận. Tuy nhiên, họ cần một chiến lược tăng trưởng dài hạn.
Du lịch hàng không dự kiến sẽ phục hồi
song có thể sẽ mất nhiều năm để trở lại mức trước đại dịch. Hiệp hội Vận tải
Hàng không Quốc tế dự báo lưu lượng hàng không toàn cầu sẽ đạt 43% mức của năm
2019 vào năm 2021, giảm so với mức 51% dự kiến trước đó./.
(TTXVN/Vietnam+)
Sự cạnh tranh gay gắt bởi các hãng hàng không Trung Quốc và một số quốc gia khác đang là nguy cơ lớn đối với nhiều hãng hàng không tại "Lục địa Già".
Sân bay Eindhoven, sân bay lớn thứ hai của Hà Lan ở Đông Nam nước này, phải tạm dừng tất cả các chuyến bay do sự cố mạng; hiện chưa có thông tin chính thức về thời gian khắc phục sự cố.
Diehl Aviation- liên doanh giữa Tập đoàn Diehl (Đức) và Tập đoàn hàng công nghệ cao Thales (Pháp) cho biết nhà máy tại Mexico là nhà máy đầu tiên của doanh nghiệp này tại khu vực châu Mỹ.
Hướng tới Kỷ niệm 30 năm ngày chính thức thực hiện trách nhiệm điều hành hoạt động bay trong Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (08/12/1994-08/12/2024),chiều ngày 30/8, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã tổ chức buổi tọa đàm "Vùng trời của chúng ta" .