Các hãng chế tạo máy bay Airbus và Boeing đang đối mặt với sức ép ngày càng tăng trong việc thành lập các nhà máy sản xuất máy bay tại Ấn Độ, sau khi Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Ấn Độ Jyotiraditya Scindia cho rằng “đã đến lúc” phục vụ nhu cầu tăng vọt của nước này bằng các máy bay được lắp ráp trong nước.
Theo ông Scindia, Airbus và Boeing nên xem xét việc thiết lập nhà máy lắp ráp máy bay ở Ấn Độ.
Trong khi đó, Airbus và Boeing đều nhấn mạnh quy mô và công nghệ của các khoản đầu tư hiện có tại Ấn Độ, đồng thời hạ thấp tầm quan trọng của việc lắp ráp máy bay chở khách.
Liên danh Airbus-Tata có kế hoạch lắp ráp 40 máy bay C295 tại Gujarat, quê hương của Thủ tướng Narendra Modi, người muốn hàng không vũ trụ và quốc phòng trở thành động lực chính cho kế hoạch "Sản xuất tại Ấn Độ" của ông nhằm mở rộng nền kinh tế lớn thứ năm thế giới.
Tháng trước, hãng hàng không Air India do tập đoàn Tata kiểm soát đã đồng ý đặt hàng kỷ lục 470 máy bay phản lực từ Airbus và Boeing, trong khi hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ, IndiGo, đang đàm phán mua thêm 500 máy bay nữa.
Hai nguồn tin thân cận cho biết Ấn Độ đang âm thầm vận động hành lang để lắp ráp máy bay phản lực trong vài năm.Sự thúc đẩy diễn ra vào thời điểm hai "gã khổng lồ" máy bay toàn cầu đang nỗ lực đáp ứng nhu cầu tăng cao trước sức ép đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và bất ổn địa chính trị.
Dù vậy, chiến lược của hai hãng hoàn toàn khác nhau, với việc Boeing duy trì sản xuất 737 tiêu chuẩn tại khu vực Seattle, trong khi Airbus điều hành bốn mẫu A320 tại châu Âu, Mỹ và Trung Quốc.
Hiện tại, cả hai hãng dường như đều phản đối lời kêu gọi của Ấn Độ về dây chuyền lắp ráp cuối, thay vào đó phát huy các khoản đầu tư hiện có vào kỹ thuật, chuỗi cung ứng và bảo trì.
Boeing cho biết họ chi 1 tỷ USD mỗi năm cho linh kiện và dịch vụ từ Ấn Độ, trong khi Airbus cho biết họ chi 700 triệu USD.
Boeing trong tháng này đã công bố về một nhà máy ở Hyderabad để chuyển đổi máy bay chở khách 737 thành máy bay chở hàng chuyên dụng.
Hiện cả hai nhà sản xuất máy bay đều có nhà máy phụ trách kỹ thuật và tuyển dụng hàng nghìn nhân viên ở Ấn Độ./.
(TTXVN/Vietnam+)
.jpg)
Áp lực từ xung đột Trung Đông buộc EU cân nhắc nhập nhiên liệu Jet A từ Mỹ và xây dựng cơ chế dự trữ nhiên liệu hàng không tối thiểu, nhằm chủ động ứng phó nguy cơ gián đoạn kéo dài.
.jpg)
Việc mở cửa cho khách không đi máy bay giúp gia tăng nguồn thu từ các hoạt động phi hàng không như bán lẻ và dịch vụ, đồng thời quảng bá hình ảnh và chất lượng dịch vụ của sân bay ở UAE.
.jpg)
Việc từng bước khôi phục hoạt động hàng không được xem là tín hiệu cho thấy Iran đang dần điều chỉnh trạng thái kiểm soát không phận; mở lại một phần kết nối quốc tế sau thời gian gián đoạn kéo dài.
Quy định số 19-QĐ/TW ngày 08/4/2026 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng về công tác chính trị, tư tưởng trong Đảng được kết cấu gồm 5 chương, 16 điều với tinh thần xuyên suốt là chuẩn hóa, ràng buộc trách nhiệm, kiểm soát bằng kết quả, đo lường bằng hiệu quả thực chất.
