Alaska Air cho biết trong nhiều tuần qua, giá nhiên liệu đã tăng đáng kể, khiến hãng này phải hạ dự báo về biên lợi nhuận trước thuế trong quý III. Hãng hàng không nội địa Mỹ này dự đoán nhiên liệu bay sẽ có giá 3,15-3,25 USD/gallon (1 gallon = 3,78 lít) trong quý III, cao hơn mức dự đoán trước đó là 2,70-2,80 USD/gallon.
United Airlines cũng đưa ra cảnh báo tương tự, khi nhấn mạnh rằng kể từ giữa tháng 7/2023, giá nhiên liệu bay đã tăng hơn 20%. Hãng này dự đoán giá nhiên liệu bay sẽ nằm trong khoảng 2,95-3,05 USD/gallon. Tuy nhiên, United Airlines vẫn giữ nguyên dự báo doanh thu trong quý III.

Trong khi đó, Southwest hiện cho rằng nhiên liệu bay sẽ có giá 2,70-2,80 USD/gallon trong quý III, cao hơn mức dự đoán trước đó là 2,55-2,65 USD/gallon.
Trong nửa đầu năm nay, giá nhiên liệu thấp hơn là yếu tố thuận lợi với các hãng hàng không, giữa lúc nhu cầu bay phục hồi mạnh mẽ. Nhưng sau đó, giá nhiên liệu bay đã tăng trở lại khi giá dầu tăng 25% kể từ cuối tháng Sáu.
Mới đây, giá dầu Brent Biển Bắc đã đóng phiên trên ngưỡng 90 USD/thùng lần đầu tiên kể từ tháng 11 năm ngoái, còn giá dầu thô ngọt nhẹ Mỹ chạm mức cao nhất trong 10 tháng qua, sau khi Saudi Arabia (A-rập Xê-út) và Nga gia hạn các kế hoạch cắt giảm sản lượng đến hết năm nay.
Kể từ đầu năm 2023, cổ phiếu của United Airlines đã tăng 30%, trong khi cổ phiếu của các hãng hàng không nội địa Southwest và Alaska Air giảm lần lượt 10% và 4%./.
(TTXVN/bnews)
Hãng hàng không quốc gia Mexico Aeroméxico thông báo kế hoạch khôi phục đường bay tới thủ đô Caracas của Venezuela từ tháng 10 tới, sau gần 10 năm tạm dừng khai thác đường bay này.
Quyết định được đưa ra trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh do tác động từ xung đột Trung Đông, kéo theo làn sóng khiếu nại của hành khách liên quan tới việc thay đổi và hủy chuyến bay.
Thương vụ Korean Air và Asiana sáp nhập được xem là dấu mốc lớn của ngành hàng không Hàn Quốc, bởi quá trình sáp nhập kéo dài hơn 5 năm rưỡi.
Quy hoạch Tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ được rà soát, cập nhật sớm để có thể bổ sung các sân bay mới nhưng vẫn phải bảo đảm nguyên tắc khoa học, đồng bộ, tránh tạo gánh nặng đầu tư và lãng phí nguồn lực xã hội.