|
Chỉ tiêu
|
Vietnam Airlines
|
Vietjet Air
|
||
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
|
|
I. Chuyến khai thác
|
267
|
102
|
||
|
II. Chậm chuyến
|
39
|
14.6
|
27
|
26.5
|
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
15
|
5,6%
|
6
|
5,9%
|
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
1
|
0,4%
|
|
|
|
1.2. Quản lý bay
|
3
|
1,1%
|
|
|
|
1.3. Hãng hàng không
|
11
|
4,1%
|
6
|
5,9%
|
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
7
|
2,6%
|
3
|
2,9%
|
|
2.1. Thời tiết
|
6
|
2,2%
|
3
|
2,9%
|
|
2.2. Lý do khác
|
1
|
0,4%
|
|
|
|
3. Tàu bay về muộn
|
17
|
6,4%
|
18
|
17,6%
|
|
III. Hủy chuyến
|
0
|
0
|
2
|
1.9
|
|
Thời tiết
|
|
|
|
|
|
Kỹ thuật
|
|
|
2
|
1.9
|
|
Thương mại
|
|
|
|
|
|
Lý do khác
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Chỉ tiêu
|
Jetstar Pacific
|
VASCO
|
||
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
|
|
I. Chuyến khai thác
|
50
|
6
|
||
|
II. Chậm chuyến
|
10
|
20.0
|
0
|
0
|
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
|
|
|
|
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
|
|
|
|
|
1.2. Quản lý bay
|
|
|
|
|
|
1.3. Hãng hàng không
|
|
|
|
|
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
2
|
4.0
|
|
|
|
2.1. Thời tiết
|
2
|
4.0
|
|
|
|
2.2. Lý do khác
|
|
|
|
|
|
3. Tàu bay về muộn
|
8
|
16.0
|
|
|
|
III. Hủy chuyến
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
Thời tiết
|
|
|
|
|
|
Kỹ thuật
|
|
|
|
|
|
Thương mại
|
|
|
|
|
|
Lý do khác
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
||
|
I. Chuyến khai thác
|
425
|
|||
|
II. Chậm chuyến
|
76
|
17.9
|
||
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
21
|
4,9%
|
||
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
1
|
0,2%
|
||
|
1.2. Quản lý bay
|
3
|
0,7%
|
||
|
1.3. Hãng hàng không
|
17
|
4,0%
|
||
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
12
|
2,8%
|
||
|
2.1. Thời tiết
|
11
|
2,6%
|
||
|
2.2. Lý do khác
|
1
|
0,2%
|
||
|
3. Tàu bay về muộn
|
43
|
10,1%
|
||
|
III. Hủy chuyến
|
2
|
0.5
|
||
|
Thời tiết
|
|
|
||
|
Kỹ thuật
|
2
|
0.5
|
||
|
Thương mại
|
|
|
||
|
Lý do khác
|
|
|
||
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành là dự án sân bay lớn nhất từ trước đến nay, dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế xã hội vùng Đông Nam Bộ và cả nước.
