|
Chỉ tiêu
|
Vietnam Airlines
|
Vietjet Air
|
||
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
|
|
I. Chuyến khai thác
|
271
|
100
|
||
|
II. Chậm chuyến
|
12
|
4,4%
|
16
|
16,0%
|
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
6
|
2,2%
|
2
|
2,0%
|
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
1
|
0,4%
|
1
|
1,0%
|
|
1.2. Quản lý bay
|
1
|
0,4%
|
|
|
|
1.3. Hãng hàng không
|
4
|
1,5%
|
1
|
1,0%
|
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
2
|
0,7%
|
|
|
|
2.1. Thời tiết
|
|
|
|
|
|
2.2. Lý do khác
|
2
|
0,7%
|
|
|
|
3. Tàu bay về muộn
|
4
|
1,5%
|
14
|
14,0%
|
|
III. Hủy chuyến
|
|
|
4
|
3,8%
|
|
Thời tiết
|
|
|
|
|
|
Kỹ thuật
|
|
|
4
|
3,8%
|
|
Thương mại
|
|
|
|
|
|
Lý do khác
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Chỉ tiêu
|
Jetstar Pacific
|
VASCO
|
||
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
|
|
I. Chuyến khai thác
|
49
|
7
|
||
|
II. Chậm chuyến
|
10
|
20,4%
|
|
|
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
|
|
|
|
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
|
|
|
|
|
1.2. Quản lý bay
|
|
|
|
|
|
1.3. Hãng hàng không
|
|
|
|
|
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
1
|
2,0%
|
|
|
|
2.1. Thời tiết
|
|
|
|
|
|
2.2. Lý do khác
|
1
|
2,0%
|
|
|
|
3. Tàu bay về muộn
|
9
|
18,4%
|
|
|
|
III. Hủy chuyến
|
2
|
3,9%
|
|
|
|
Thời tiết
|
|
|
|
|
|
Kỹ thuật
|
|
|
|
|
|
Thương mại
|
|
|
|
|
|
Lý do khác
|
2
|
3,9%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
|
Số chuyến
|
Tỷ lệ (%)
|
||
|
I. Chuyến khai thác
|
427
|
|||
|
II. Chậm chuyến
|
38
|
8,9%
|
||
|
1.Nguyên nhân chủ quan
|
8
|
1,9%
|
||
|
1.1. Trang thiết bị, dịch vụ tại Cảng HK
|
2
|
0,5%
|
||
|
1.2. Quản lý bay
|
1
|
0,2%
|
||
|
1.3. Hãng hàng không
|
5
|
1,2%
|
||
|
2. Nguyên nhân khách quan
|
3
|
0,7%
|
||
|
2.1. Thời tiết
|
|
|
||
|
2.2. Lý do khác
|
3
|
0,7%
|
||
|
3. Tàu bay về muộn
|
27
|
6,3%
|
||
|
III. Hủy chuyến
|
6
|
1,4%
|
||
|
Thời tiết
|
|
|
||
|
Kỹ thuật
|
4
|
0,9%
|
||
|
Thương mại
|
|
|
||
|
Lý do khác
|
2
|
0,5%
|
||
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành là dự án sân bay lớn nhất từ trước đến nay, dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế xã hội vùng Đông Nam Bộ và cả nước.
