(Chuyến bay HVN1590 phải chuyển hướng hạ cánh)
Nguyên nhân gây mưa được xác định do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục đi qua khu vực Bắc Bộ kết hợp với hội tụ gió trên cao lên tới mực 500mb hoạt động mạnh dần lên, trên cao áp cao cận nhiệt đới lấn Tây, sau có cường độ ổn định. Quan sát trên ảnh radar CMAX lúc 11h30p cho thấy ổ mây đối lưu đang gây mưa dông mạnh cho khu vực sân bay Nội Bài với vùng phản hồi lớn hơn 35dBz.
Dông là hiện tượng thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng nghiêm trọng đến quá trình bay cũng như vận hành an toàn bay. Việc đánh giá đúng cường độ ổ dông, tầm nhìn có vai trò góp phần chủ động tư vấn sớm, kịp thời cho kiểm soát viên không lưu về cường độ, thời gian kéo dài của dông mưa, liên tục cập nhật các bản tin quan trắc thường lệ và đặc biệt tại sân bay (METAR/SPECI) khi đạt ngưỡng, cập nhật các bản tin dự báo sân bay (TAF), thiết lập các bản tin dự báo xu thế thời tiết cho tàu bay hạ cánh (TREND), bản tin cảnh báo thời tiết sân bay (AD WRNG), bản tin cảnh báo gió đứt (WS WSRNG), tư vấn cho các hãng hàng không để chủ động, điều chỉnh trong việc lập kế hoạch bay, tư vấn cho Trung tâm Quản lý luồng không lưu để phối hợp với các đơn vị có liên quan ra quyết định (CDM), điều tiết luồng không lưu, tính toán giờ cất hạ cánh (CTOT).
Từ nửa cuối tháng 6 Bắc Bộ nói chung và khu vực sân bay Nội Bài thường xuyên xảy ra dông, lốc, sét và gió giật mạnh. Đây là một trong những yếu tố bất lợi ảnh hưởng lớn đến quá trình vận hành các chuyến bay đi và đến sân bay Nội Bài. Việc nhận diện các ổ mây đối lưu gây mưa dông có khả năng ảnh hưởng đến quá trình vận hành bay là vô cùng quan trọng, cần thiết, đòi hỏi kinh nghiệm, sự nhạy bén và khả năng phán đoán, tính toán tỉ mỉ của dự báo viên góp phần đưa ra cảnh báo nhằm giảm thiểu tối đa thiệt hại và tăng an toàn mỗi chuyến bay./.
(vatm.vn)
.jpg)
Tin từ Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), VATM đang cùng ngành hàng không tháo gỡ khó khăn thông qua các giải pháp điều hành hiệu quả từ trên không đến mặt đất.
Trong nỗ lực không ngừng nhằm nâng cao tiêu chuẩn an toàn hàng không, ngày 23/3/2026, EUROCONTROL đã ban hành tài liệu “Controller Detection of Potential Runway Conflict” về nhận diện nguy cơ xung đột tiềm ẩn trên đường cất hạ cánh (CHC).
Theo thông cáo báo chí mới nhất của Tổng cục Hàng không dân dụng Pháp (DGAC) và Cơ quan quản lý bay Pháp (DSNA), nước này đã chính thức triển khai đầy đủ Vùng trời đường bay tự do (FRA) ở mực bay trên 30.500 feet (9.500 mét).
.jpg)
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh chủ trì cuộc họp triển khai kết luận của Thường trực Chính phủ về đề xuất của Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet vào chiều ngày 28/4 tại Bộ Xây dựng. Cục trưởng Cục HKVN Uông Việt Dũng tham dự.
