Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) ngày 28 tháng 7 năm 2020 cho biết, hoạt động đi lại bằng đường hàng không sẽ phục hồi chậm hơn dự kiến và đến năm 2024 mới có thể hồi phục trở lại mức trước khi đại dịch Covid-19 bùng phát.
IATA đã lùi thời gian dự báo phục hồi thêm một năm do sự ứng phó chậm đối với dịch Covid-19 của Mỹ và các nước đang phát triển.
Theo nhà kinh tế trưởng Brian Pearce của IATA, ngành hàng không đang ghi nhận sự phục hồi từ sau giai đoạn đóng cửa hồi tháng Tư vừa qua, song thông tin tiêu cực là khó có thể tăng trưởng.
Ông Pearce cho hay, hoạt động đi lại bằng đường hàng không hồi phục với sự gia tăng niềm tin kinh doanh ở châu Âu, châu Mỹ và Trung Quốc. Hoạt động đi lại bằng đường hàng không trên thế giới trong tháng sáu vừa qua đã giảm 86,5% so với cùng kỳ năm ngoái, sau khi giảm 94,1% trong tháng Tư vừa qua.
.jpg)
Theo ông Pearce, Trung Quốc đang hồi phục nhiều hơn so với các nước khác trong khi việc mở cửa trở lại nền kinh tế Mỹ đã ngừng lại do số ca mắc Covid-19 mới gia tăng ở nhiều bang của nước này.
Bên cạnh sự bùng phát trở lại của dịch covid-19, hoạt động đi lại bằng đường hàng không cũng đang chịu ảnh hưởng tiêu cực của niềm tin tiêu dùng yếu kém và ngân sách eo hẹp của các doanh nghiệp đang gặp khó khăn.
Theo IATA, tình hình ứng phó dịch Covid-19 ở nhiều nền kinh tế mới nổi quan trọng chưa có tín hiệu tích cực. trong bối cảnh các nền kinh tế này cùng với Mỹ chiếm tới khoảng 40% thị trường giao thông đường hàng không toàn cầu.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ lấp đầy các chuyến bay nội địa trên toàn cầu hiện chỉ đạt 62,9%, thấp hơn mức mà các hãng hàng không có thể thu được lợi nhuận, trong khi tỷ lệ này của các chuyến bay quốc tế chỉ là 38,9%./.
(Nguồn: TTXVN/Vietnam+)
Do giá dầu biến động, khoản phụ phí nhiên liệu được Japan Airlines và All Nippon Airways thu riêng biệt với giá vé máy bay và thay đổi tùy thuộc vào giá thị trường của nhiên liệu tại thời điểm đó.
Nhiên liệu chiếm khoảng 25% chi phí hoạt động của các hãng hàng không, giá nhiên liệu tăng gây khó khăn cho các hãng hàng không Mỹ, ảnh hưởng lớn đến lợi nhuận và chiến lược cạnh tranh của ngành.
Mọi chuyến bay của thiết bị này tại Bắc Kinh phải xin cấp phép trước, khu vực bay chuyên dụng được thiết lập để phục vụ hoạt động đặc thù: nghiên cứu, giáo dục, thử nghiệm trong lĩnh vực công nghiệp.
Cục Hàng không Việt Nam (Cục HKVN) vừa có văn bản gửi các đơn vị liên quan tăng cường công tác bảo đảm an toàn hàng không tại cảng hàng không, sân bay.