Dữ liệu của IATA cho thấy, tổng cộng có 28 hãng hàng không mới bắt đầu hoạt động vào năm ngoái – con số đã giảm liên tục trong 3 năm qua và hiện chỉ bằng chưa đến một nửa so với mức đỉnh điểm của năm 2021 – một năm được thúc đẩy bởi các cuộc tái tổ chức sau Covid -19.
Năm 2024 các hãng hàng không mới gồm: KM Malta Airlines (thay thế hãng hàng không tiền nhiệm Air Malta); FlyGabon và Air Japan (hãng hàng không giá rẻ của ANA). Trong khi đó, có 19 hãng hàng không đã ngừng bay như: Canada Jetlines, Air Malta, Bonza của Úc…
IATA cho biết, số lượng hãng hàng không mới gia nhập năm 2024 thấp, có thể là do sự kết hợp của những thách thức về kinh tế, chuỗi cung ứng, và địa chính trị; trong khi phần lớn các hãng hàng không ngừng hoạt động là do “khó khăn về tài chính và cạnh tranh gay gắt”.
IATA cho biết, nhìn lại 2024 và thập kỷ qua, châu Âu và châu Á Thái Bình Dương nổi lên như những khu vực dẫn đầu về việc ra mắt hãng hàng không mới, được giải thích bằng sự tự do hóa thị trường và tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ.
Ngược lại, Bắc Mỹ có số lượng hãng hàng không tương đối thấp, phản ánh tình trạng của khu vực này là “một thị trường trưởng thành”.
(Theo IATA)
.jpg)
Việc mở cửa cho khách không đi máy bay giúp gia tăng nguồn thu từ các hoạt động phi hàng không như bán lẻ và dịch vụ, đồng thời quảng bá hình ảnh và chất lượng dịch vụ của sân bay ở UAE.
.jpg)
Việc từng bước khôi phục hoạt động hàng không được xem là tín hiệu cho thấy Iran đang dần điều chỉnh trạng thái kiểm soát không phận; mở lại một phần kết nối quốc tế sau thời gian gián đoạn kéo dài.
Nhiên liệu bay của châu Âu phụ thuộc lớn vào nhập khẩu từ Trung Đông trong bối cảnh năng lực lọc dầu nội khối gần như đã chạm trần.
Chiều 20/4, tại kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI, Quốc hội thảo luận về kết quả thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2021–2025 và định hướng giai đoạn 2026–2030. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh giải trình trước Quốc hội về các nội dung liên quan đến hạ tầng giao thông, trong đó có lĩnh vực hàng không.
